Le Projet
Avec une capacité de 540 000 passagers par jour, la Ligne 1 du Métro d’Abidjan vise à améliorer la mobilité, la fluidité du trafic urbain et la qualité de vie dans cette agglomération de 5 millions d’habitants en forte croissance.
D’une longueur totale de 37 km, cette infrastructure traversera le coeur de l’agglomération d’Abidjan du Nord au Sud – longeant sur 32 km la voie ferrée existante Abidjan-Ouagadougou-Kaya – à travers les communes d’Anyama, Abobo, Adjamé, Plateau, Treichville, Marcory et Port-Bouët (aéroport).
- Pour réduire l’impact de cette infrastructure globalement rasante ou en remblai, sont prévus : 21 rétablissements par pont rail et pont route, 34 passerelles piétonnes, ainsi que, dans les zones en remblai, la mise en oeuvre de murs en sols renforcés (VSoL) permettant de réduire les emprises au sol.
- Le franchissement de la lagune Ebrié entre le Plateau et Treichville, nécessite la construction d’un viaduc de 500 m de portée, doublant le pont routier et ferroviaire Félix Houphouët Boigny.
- Du nord au sud, l’infrastructure vient s’inscrire :
- Dans un contexte de plateaux et collines formées d’argiles latéritiques, nécessitant la réalisation de déblais et l’érection de remblais de forte hauteur, soumis à des ravinements conséquents,
- Dans un contexte urbain globalement exondé armé par les mêmes formations argileuses raides,
- Puis en descendant vers la lagune, et de part et d’autre de celle-ci, de cortèges sableux peu compacts, baignés par une nappe sub-affleurante
- Enfin, sous une tranche d’eau d’environ 10 m, le fond de la lagune est constitué de vases sur une épaisseur de 40 m, surmontant des sables.
Nos Missions
Engagés dès la phase APD, la mission de Terrasol s’est articulée autour de trois axes :
- En phase APD : la revue géotechnique générale de la conception : ouvrages d’art courants et non courants, stations, remblais renforcés…
- En phase EXE : une revue des ouvrages ou parties d’ouvrages présentant un enjeu géotechnique particulier
- En phase EXE : des missions mensuelles d’experts sur site : encadrement de l’équipe locale, visite de l’ensemble des ouvrages, échanges techniques avec le groupement constructeur et avec le maître d’ouvrage…
Une attention toute particulière a été apportée dès la phase de conception sur le Pont Houphouët Boigny 2 permettant le franchissement de lagune Ebrié à quelques deux mètres du pont existant, dans un contexte de terrains :
- Validation des paramètres géotechniques, des reconnaissances géotechniques, des choix de conception et de réalisation, de l’essai de pieu,…
- Evaluation des impacts potentiels de la réalisation et de chargement des fondations du nouveau viaduc sur le pont Houphouët Boigny existant,
- Suivi ponctuel de la réalisation des pieux
Partenaires
- Bnetd
- Setec ITS
- Setec Afrique
- Setec TPI
- Setec Inter
- Egis France
- Egis Côte d’Ivoire
Montant pour la filiale
700 k€
Conception, réalisation, exploitation et maintenance de l’infrastructure
- Société de Transports Abidjanais sur Rail (STAR)
- Groupement SICMA
- Colas Rail
- Alstom
- Keolis
Maître d’œuvre (génie civil)
Ingerop
Repères
- 37.4 km d’infrastructures
- 18 stations
- 16 ponts rail
- 4 ponts route
- 1 viaduc sur la lagune
- 34 passerelles piétonnes
- 8 passages souterrains 1 centre de dépôt et maintenance
- 77000m² de parement de remblai renforcé
Divers
TC urbain
